Konik Kırıcı Ne Tür Yağ Kullanır?

İnsanlar bu soruyu basit bir cevap bekleyerek soruyorlar ve açıkçası bu adil bir beklenti. Ancak konik kırıcı aslında iki ayrı sistemde iki farklı yağ türüyle çalışır ve yanlış olanı yanlış şeyle doldurursanız, sonunda bunun bedelini ödersiniz. Dolayısıyla herhangi bir doldurma kapağını açmadan önce hangi sistemle uğraştığınızı bilmeniz yardımcı olur.

Konik Kırıcı

İki Sistem, İki Yağ

Pek çok kafa karışıklığının başladığı yer burasıdır. Her iki sistemin de içinde yağ var ama tamamen farklı işler yapıyorlar.

Yağlama devresi, yataklarınızı, eksantrik burcunuzu, konik dişlinizi ve basamak yatağınızı canlı tutan şeydir. Yağ bir rezervuardan pompalanır, filtrelenir, bazen soğutulur ve daha sonra metalin metale karşı hareket ettiği tüm temas noktalarında dolaştırılır. Kırıcınızın ömrünün beş yıl mı yoksa on beş yıl mı olacağını belirleyen sistemdir.

Hidrolik sistem daha çok kontrolle ilgilidir. Kapak ile çanak astarı arasındaki boşluğu ayarlar, çok sert bir şey geçtiğinde aşırı yük korumasını üstlenir ve ihtiyacınız olduğunda kırma haznesini temizler. Kırıcı tipine bağlı olarak kurulum oldukça basit veya daha karmaşık olabilir.

Bu iki devrenin farklı yağlara ihtiyacı vardır ve ayrı kalmaları gerekir.

Yağlama devresi için, genellikle ISO VG 150 veya ISO VG 220 olan bir EP dişli yağına bakıyorsunuz. EP, aşırı basınç anlamına gelir ve bu katkı paketi, yağın, çalışan bir kırıcının içinde meydana gelen şok yükleme türü altında bronz yüzeylerdeki çeliği-{-korumasını sağlayan şeydir. Normal motor yağı bunun için tasarlanmamıştır. Shell Omala S2 G 220, Mobil Gear 600 XP 220 ve Castrol Optigear BM 220, insanların sahada fiilen kullandıkları türden ürünlerdir. OEM kılavuzunuz, size özel makineniz için doğru viskozite derecesine yönlendirecektir.

Hidrolik sistem için standart öneri ISO VG 46 veya ISO VG 68 hidrolik yağıdır. Daha incedir çünkü valfler arasında hızla hareket etmesi ve basınç değişikliklerine gecikmeden yanıt vermesi gerekir.

Tek-silindirli hidrolik konik kırıcılar hakkında bilmeye değer bir şey var: Hidrolik ve yağlama istasyonları genellikle tek bir ünitede birleştirildiğinden, bazı üreticiler her iki devre için de aynı yağ türünü, yalnızca farklı viskozite derecelerinde belirtir. Bu evrensel değil, bu yüzden varsaymadan önce kontrol edin.

İkliminiz için Doğru Viskoziteyi Elde Etmek

ISO VG 220 orta sıcaklıklarda iyi çalışır ancak her zaman doğru cevap değildir. Viskozite sıcaklıkla birlikte değişir ve 25 derecede mükemmel akan bir yağ, -5 derecede, başlatma sırasında rulmanlarınızı aç bırakacak kadar yavaşlayabilir. Çalıştırma aslında aşınmanın en çok meydana geldiği zamandır, çünkü yağ basıncının oluşması ve tüm temas noktalarına ulaşması birkaç saniye alır.

Yağlama devresi için kaba bir kılavuz:

İzlenecek diğer sayı dönüş yağı sıcaklığınızdır. Tanka 60 derece F ila 140 derece F arasında bir yerde geri gelmelidir; 100 derece F ila 130 derece F olmak istediğiniz aralıktır. Sürekli olarak bunun üzerinde sıcaklıklar görüyorsanız, ister yağ kalitesi, ister tıkalı bir soğutucu veya kırıcının içinde oluşan mekanik bir sorun olsun, bir şeye dikkat edilmesi gerekir.

Yaylı, Tek-Silindirli, Çok-Silindirli: Tip Önemli mi?

Biraz öyle.

Yaylı konik kırıcılar en basit olanlardır. Yağlama kurulumu daha basittir ve VG 150 ila 220 aralığındaki EP dişli yağı çoğu durumu kapsar.

Tek-silindirli hidrolik modeller daha dikkatli olmanız gereken yerlerdir. Entegre tasarım, iki devrenin birbirine yakın olduğu anlamına gelir ve uyumsuz yağ türlerinin kullanılması, zamanla uyumluluk sorunları yaratabilir. Üreticinin burada önerdiği şeylere sıkı sıkıya bağlı kalın.

Çok-silindirli hidrolik kırıcılar tamamen bağımsız bir hidrolik sisteme sahiptir, böylece hidrolik yağı seçiminde çalışmak için daha fazla alana sahip olursunuz. Yağlama devresi hala diğerleriyle aynı EP dişli yağı mantığını takip ediyor.

Yağ Durumunun Astar Aşınmasına Nasıl Bağlantısı Var?

Bu kısım her zaman konuşulmuyor ama bahsetmeye değer. Uygun şekilde yağlanmışkonik kırıcı mantoyağın kırma yüzeyine yakın olması nedeniyle değil, iyi yağlamanın eksantriğin doğru çalışmasını sağlaması nedeniyle daha eşit şekilde aşınacak ve daha uzun süre dayanacaktır. Rulmanlar ve eksantrik burç, yetersiz yağlama nedeniyle eşit olmayan şekilde aşındığında, manto-merkezin biraz dışına doğru akmaya başlar. Bu, çanak astarıyla eşit olmayan bir temas yaratır; bu, konik kırıcı mantosunun bir tarafının diğerinden daha hızlı aşındığı ve konik kırıcı mantosunu gerekenden daha erken değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir.

Bu nedenle deneyimli operatörler hem gömlek aşınma modellerine hem de yağın durumuna aynı anda dikkat ederler. Dönüş yağınız koyu renkli, yanmış veya ince metalik parçacıklarla dolu olarak geri geliyorsa, içinde bir şeyler zaten parçalanıyor demektir. Astar aşınması size dışarıdan aynı hikayeyi anlatacaktır.

DUMA Konik Kırıcı Mantosu

Kaçınılması Gereken Birkaç Şey

Farklı üreticilerin veya farklı baz türlerinin yağlarını, önce uyumluluğunu kontrol etmeden karıştırmayın. Mineral ve sentetik yağlar her zaman anlaşamaz ve bunların karıştırılması köpürmeye neden olabilir veya filtrelerinizi tıkayan kalıntı bırakabilir.

Yağ numunesi almayı atlamayın. Her 500 saatte bir numune alıp analize gönderin. Yağdaki metal içeriği, siz dinleyerek veya bakarak herhangi bir şeyi fark etmeden çok önce, gelişmekte olan bir yatak problemini işaretleyecektir. Ucuzdur ve sizi pahalı sürprizlerden kurtarır.

Ve sadece yağ seviyesine bakıp kırıcı çalıştığı için sorun olmadığını varsaymayın. Henüz fark etmediğiniz yavaş bir damlama, sessizce ciddi bir soruna dönüşebilir. Her vardiyanın başında seviyeleri kontrol edin ve bir kayıt tutun.

Tamamlamak için

Yağlama devresi için, ikliminize göre ayarlanmış, ISO VG 150 ila 220 aralığında bir EP dişli yağı kullanın. Hidrolik sistem için ISO VG 46 veya 68 hidrolik yağı kullanın. Herhangi bir şeyi doldurmadan önce her ikisini de OEM kılavuzunuzla karşılaştırın, çünkü kırıcı tasarımları farklılık gösterir ve kılavuz her zaman son sözdür. Zaten bir yağ analizi programında değilseniz, başlamaya değer. Petrolün kendisi küçük bir maliyettir. Koruduğu şey değil.